L’ajout d’autobus et de circuits d’autobus apporte la plus grande contribution à la hausse de l’utilisation des transports en commun, explique Alec Castonguay. Si un parti souhaite que le réseau de transport en commun d’une ville soit attrayant, c’est par là qu’il doit commencer.
Enjeux phares de la campagne électorale en cours, la mobilité et les transports sont au coeur des débats et des récentes annonces des principales formations politiques québécoises. Mais ces promesses ont-elles de quoi tenir la route après le 1er octobre?
Un éventuel gouvernement dirigé par Québec solidaire (QS) mettrait fin au monopole du privé dans le secteur du transport interurbain en créant une agence publique dotée d’un capital de 2 milliards$.
L’agence aurait pour tâche de racheter les actifs des compagnies privées et de créer à partir des réseaux actuels « un service de transport interurbain abordable et bien implanté partout sur le territoire ».
Lire l’article complet sur journaldequebec.com
Un éventuel gouvernement dirigé par Québec solidaire (QS) mettrait fin au monopole du privé dans le secteur du transport interurbain en créant une agence publique dotée d’un capital de 2 milliards$.
L’agence aurait pour tâche de racheter les actifs des compagnies privées et de créer à partir des réseaux actuels « un service de transport interurbain abordable et bien implanté partout sur le territoire ».
Les personnes de tous âges inscrites à temps plein dans un établissement scolaire, ainsi que celles âgées de 65 ans et plus, pourront monter à bord d’un autobus, d’une voiture de métro ou de train de banlieue sans débourser un sou, peut-on lire dans la plateforme électorale du Parti libéral du Québec.