Les municipalités cherchent d’autres façons que les taxes foncières pour financer les coûts de fonctionnement du transport en commun.
« Nous sommes dans une impasse et nous allons bientôt frapper le mur », a lancé Diane Lavoie, première vice-présidente de L’Union des municipalités du Québec (UMQ), lors du Sommet transport et mobilité des Événements Les Affaires qui a eu lieu à Montréal le 6 novembre.
La ministre des Transports de la Colombie-Britannique, Claire Trevena, se réjouit que des entreprises de transport privées reprennent le flambeau pour offrir un service aux communautés où Greyhound ne se rendra plus, mais huit secteurs de la province restent pour le moment sans service d’autocars.
Si Autobus Breton s’est lancé dans le transport nolisé, c’est pour un besoin de diversification des opérations.
Le transport nolisé et le transport scolaire sont deux mondes à part. « C’est pas mal plus de travail le transport nolisé », affirme Pierre Breton.
Pour la plupart des trajets quotidiens, sauf pour les voyages nolisés, une autonomie variant de 120 à 200 kilomètres suffit amplement pour transporter les élèves de la maison à l’école et vice-versa.
Le plus grand défi des transporteurs scolaires se trouve ailleurs.