Donnant suite au projet pilote d’une durée de 2 ans, la ville de Prévost a signé officiellement une entente avec l’organisme Transport adapté et collectif des Laurentides (TACL) afin d’être desservi par le service de l’Inter au cours des 5 prochaines années. Cette entente donnera davantage de souplesse pour les déplacements des Prévostois entre les villes de St-Jérôme et de Rivière-Rouge et permettra de réduire significativement la facture pour la ville de Prévost.

Pour de plus amples détails : https://www.journallenord.com/prevost-conclut-une-entente-avec-tacl/

Les contrats octroyés pour l’exploitation du transport adapté se divisent en 3 : 5,5M$ pour la compagnie Eugène Dolbec et fils pour la desserte, 2M$ pour le Groupe Transbus pour le territoire Ouest soit la MRC des Jardins-de-Napierville et 500 000$ pour une compagnie de taxi Saint-Jean. Le contrat sera d’une durée de cinq ans et demi.

Pour de plus amples détails : Le Canada Français, no. Vol. 159 n° 48

En 2020, une navette autonome pourrait sillonner le quartier de la Petite-Bourgogne à Montréal. Le but est de créer un impact positif sur les conditions de vie des résidents à faible revenu du quartier pour faciliter l’accès aux offres marchandes et communautaires.

La navette autonome sera supervisée par un agent de bord. Il s’agit d’une initiative du Quartier de l’innovation de Montréal (Qi) en collaboration avec 2 chercheurs du département d’Études urbaines de l’UQAM.

Pour de plus amples détails : https://www.ledevoir.com/opinion/idees/560213/une-premiere-navette-autonome-au-service-de-la-securite-alimentaire

Concept de plus en plus populaire aux États-Unis, il devient possible pour les automobilistes, moyennant un péage (variable selon le moment de la journée), d’emprunter les voies réservées aux autobus et taxis lorsqu’elles ne sont pas utilisées au maximum de leur capacité.

Offert par l’entreprise Australienne Tansurban, la High occupancy Toll (HOT Lanes) garantit aux usagers qu’ils pourront rouler à vitesse permise, soit environ 100 km/h. La fluidité est assurée par la tarification dynamique et par un service de dépannage afin de libérer les voies le plus rapidement possible.

Ses opposants, qui surnomment la HOT Lanes la Lexus Lanes, décrient qu’elle n’aide pas les transports en commun ; elle devrait supporter le transport des personnes et non des véhicules. De plus, elle n’aide pas à changer les comportements des automobilistes.

Pour de plus amples détails : http://plus.lapresse.ca/screens/4b2eaff6-4fcf-4b58-a67e-98f4820694d0__7C___0.html?utm_medium=Twitter&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen