Depuis le 1er juillet 2017, les Canadiens ne peuvent plus déduire le coût de leurs titres mensuels d’autobus, de métro ou de trains de banlieue dans leur déclaration de revenus. Pour les contribuables, l’abolition de ce crédit fiscal se traduira par une diminution des remboursements d’impôt de 150 à 200 $ par an pour ceux qui habitent en banlieue ou en ville et qui achètent des cartes mensuelles de transport en commun toute l’année. Une telle ristourne permettait de compenser en partie l’augmentation constante des tarifs. Cette mesure existait depuis 2006.

D’ici 2030, le Québec souhaite devenir un chef de file nord-américain en matière de transports. Mais l’ambitieuse Politique de mobilité durable dévoilée la semaine dernière par le gouvernement Couillard est-elle réaliste et réalisable? Le Devoir amorce aujourd’hui une nouvelle série d’articles pour le découvrir.

Les municipalités québécoises auront dorénavant l’obligation de se doter d’un plan de mobilité qui tient compte des particularités de leur territoire. Faute de quoi, elles ne pourront accéder à certains programmes de financement, notamment en transport collectif.

Quelques jours après le dépôt de la politique de mobilité durable par le premier ministre Philippe Couillard, la MRC de la Haute-Côte-Nord ne sait toujours pas si elle pourra utiliser l’argent du gouvernement destiné au transport collectif pour financer son service de transport bénévole.

Les bénévoles engagés dans ce service accompagnent des aînés à l’hôpital et les reconduisent ensuite chez eux. Depuis l’automne, plus de 200 personnes ont été ainsi transportés dans des hôpitaux aussi loin qu’Alma et Québec.